4月26日，，，，，由沪杭客专公司建设治理、中铁大桥院和中国铁设联合设计、中铁8846威尼斯承建的天下最大跨度无砟轨道三塔钢桁梁斜拉桥杭州湾跨海铁路桥，，，，，中航道桥首个主塔墩承台混凝土顺遂完成浇筑，，，，，标记着这一天下级跨海工程取得阶段性希望，，，，，中航道桥正式进入主塔施工阶段。。。

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杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高铁的控制性工程，，，，，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，，，，，全长29.2公里，，，，，接纳时速350公里的双线无砟轨道设计，，，，，是现在天下上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。。。

此次施工的中航道桥，，，，，全长1.43公里，，，，，孔跨安排为85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米，，，，，为天下最大跨度无砟轨道三塔钢桁梁斜拉桥，，，，，共设3个主塔墩和4个边辅墩，，，，，桥塔设计为钻石形，，，，，中塔高202米，，，，，边塔高198.5米。。。

本次浇筑的81号主塔墩，，，，，承台为圆端形结构，，，，，长61.8米、宽36.3米、高7米，，，，，面积相当于5个标准篮球场，，，，，混凝土浇筑量达13800立方米。。。

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由于杭州湾海域风大、浪高、潮急，，，，，而中航道桥的施工区域又完全“飘”在水中，，，，，无论是职员照旧质推测中航道桥施工区域都必需搭船，，，，，施工区域离岸约7公里，，，，，凭证交通管制要求，，，，，当风力抵达8级及以上、能见距离缺乏1000米、波高峻于2米等恣意一种情形泛起时，，，，，船舶都不可通行。。。

再加上，，，，，该海域潮汐征象显著，，，，，潮流低了船靠不上码头，，，，，潮流涨得急水流冲洗大的时间，，，，，船舶同样无法通行。。。

因此，，，，，适合船舶停？？亢驮耸涞氖奔浜苁侵饕，，，，，怎样使用有限的窗口期，，，，，将1370余吨钢筋及大宗修建质料高效运输到施工现场，，，，，并确保各工序细密衔接，，，，，成为承台施工的最大挑战。。。

为解决这一难题，，，，，项目团队运用“潮汐动态数据库”将相关部分的潮汐预告与码头实时潮位数据连系，，，，，再运用专业算法展望当天潮汐转变纪律，，，，，据此优化钢筋、冷却水管劲性骨架等大宗质料的运输妄想，，，，，实现质料供应与潮汐转变的精准匹配，，，，，确保质料运输“零延误”。。。

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别的，，，，，海事部分也推出“一站式”效劳包管，，，，，为大宗质料运输船开发绿色行政审批通道，，，，，同时运用“VTS+无人机+海巡艇”多维度护航模式，，，，，全力包管船舶运输清静。。。

除原质料运输外，，，，，概略积混凝土浇筑时的温控问题也是此次承台施工的难点之一，，，，，为包管混凝土浇筑质量，，，，，项目团队接纳“前端防、中端管、后端查”的全链条控制步伐，，，，，通过信息化监测系统实时监控概略积混凝土温度，，，，，并使用承台内提前布设的冷却水循环系统举行混凝土温度调控，，，，，避免混凝土因水化热过大引起开裂，，，，，影响结构质量。。。

承台浇筑刚刚竣事，，，，，下一阶段施工的各项准备事情就已准备停当，，，，，项目部提前谋划，，，，，将准备事情提前落实到位，，，，，将装备质料等提前组织到位，，，，，确保从承台到塔座到主塔的施工工序转换衔接顺酣畅速，，，，，继续拉满弓、铆足劲快速推进上部结构施工。。。

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南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，，，，，自盐城至南通高铁南通西站起，，，，，向南经江苏省苏州市，，，，，浙江省嘉兴市、宁波市，，，，，引入宁波枢纽宁波站，，，，，新建线路长301公里，，，，，设计时速350公里，，，，，全线设10座车站，，，，，建设工期5年。。。南通至宁波高铁建成后，，，，，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，，，，，关于完善长三角地区路网结构结构，，，，，利便沿线人民群众出行，，，，，推进长三角一体化高质量生长等具有十分主要的意义。。。

图文｜于淼 朱仁博

泉源｜四公司 杭州湾跨海铁路大桥项目部