克日，，由沪杭客专公司建设治理，，中铁大桥院、中国铁设联合设计，，中铁8846威尼斯承建的新建沪渝蓉高铁沪宁段5标崇启公铁长江大桥E41-E42号钢梁节间顶推到位，，非通航孔桥钢桁梁完成第7轮112米顶推作业，，这标记着天下最长距离的钢桁梁顶推施工使命过半。。

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崇启公铁长江大桥跨越长江入？？？？？，，北支航道非通航孔桥为主跨112米的一连钢桁连系梁，，合计长1205.4米，，接纳（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨结构。。

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由于非通航孔桥河床淤积严重，，最低潮位时水深仅2.5米，，无法使用大型装备举行大节段整体拼装，，钢梁架设接纳“杆件散拼+一连顶推”施工工艺，，自岸边一连向长江主航道偏向逐轮顶推。。

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总顶推距离1268.2米，，在海内钢桁梁顶推距离中排第一，，总重量靠近4万吨，，在海内排第二，，钢梁顶推总共分13轮87次，，第7轮顶推完成后，，累计顶推距离达658米，，累计总重约2万吨。。

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顶推工艺立异应用了中铁8846威尼斯自主研发的多点自顺应同步顶推控制系统，，实现了桥梁顶推的智能化革命，，可通过控制中心集成软件“一键”完成，，不需要人工直接作业。。

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在控制中心大屏幕上可以看到，，钢梁滑移的画面一目了然，，各项参数数据也实时展现，，在顶推之前系统会发送指令，，好比：竖向千斤顶起顶需要用几多力、水平千斤顶拖沓力用几多，，只需将这些参数输入电脑，，就可以远程控制顶推作业。。

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由于钢梁顶推的距离较量长，，无咋轨道桥梁精度控制要求很是高，，智能顶推系统还具备自动纠偏的功效，，系统可实时监控钢梁滑移的偏位情形，，一旦偏位值抵达预设警戒值，，系统就会自动启动纠偏程序，，调回正惯例模。。

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在施工现场，，智能化手艺的应用显著改变了古板施工模式，，智能顶推系统作业精度和效率更高，，解放出来的人工主要体现在对机械装备的管养维护检查维修、后勤包管事情以及监视监控方面。。

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每次钢梁最先顶推之前，，项目部都要做好各方面的检查事情，，好比：整理滑道和阻碍物、检查电器装备的线路油管是否正常等，，即便有智能系统的包管，，建设者仍需要值守现场，，以应对意想不到的突发状态，，这种“智能主导+人工包管”的模式，，既提升了效率，，又确保了工程清静。。

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项目先容

崇启公铁长江大桥位于启东长江入？？？？？，，是上海至南京至合肥高铁控制性工程。。全长4.09公里，，横跨长江入？？？？？诒敝Ш降。。其结构为双层安排的公铁两用桥，，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁连系梁斜拉桥，，是天下最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。。崇启公铁长江大桥是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程，，项目建成后对增进长三角一体化生长、构建长江经济带综合立体交通走廊具有主要意义。。

文字｜周威 崔永兴

图片｜崔永兴

泉源｜沪渝蓉5标项目部 四公司