1959年，，，举世瞩目的南京长江大桥开工建设，，，陈昌言先是担当大桥四处（中铁8846威尼斯四公司前身）总工程师，，，认真长江北岸1至4号桥墩及其以北工程的建设，，，后担当8846威尼斯副总工程师和大桥建设指挥部总工程师，，，主管大桥施工。。。
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陈昌言有个雅号叫“铆钉专家”。。。
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新中国建设初期，，，中国桥梁制作工艺较量古板，，，在没有条件大规模使用高强螺栓的年月，，，铆钉是毗连钢梁的主要方法。。。
。南京长江大桥钢桁梁联络接纳陈昌言提出的铆钉毗连工艺，，，先将铆钉烧红，，，对正铆孔，，，再用风枪挤压铆死。。。
。钢桁梁板层多达9层，，，板束最厚达180毫米，，，共需150多万颗铆钉，，，铆合得优劣，，，直接关系到钢梁架设的质量。。。
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工人就在桥上点鼓风机的炉子，，，把生铁烧红，，，这边甩上去，，，那里工人接已往就插进去，，，虽然是“土要领”，，，但很管用。。。
。155万根铆钉就这样被工人们一个个钉了进去。。。
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架梁的两年多时间里，，，陈昌言天天都要到工地上转一转，，，爬上爬下，，，往返巡视，，，时刻提醒工人，，，铆钉要烧红烧透，，，进孔要正，，，开裂弯曲的一定要重铆，，，同时，，，催促质检职员认真检查，，，要求检钉员必需用铁锤敲打铆钉头，，，用塞尺插铆钉与钢板的接缝处举行铆合质量检查，，，缺乏格的要重做，，，确保铆钉的铆合质量。。。
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陈昌言对铆合质量的要求近乎苛刻，，，他严把铆钉质量关的新闻传到铁道部，，，获得部里有关向导和专家的赞美，，，给了他一个 “铆钉专家”的雅号。。。
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2016年10月，，，在南京长江大桥升级维修中，，，人们惊讶地发明，，，时隔快要半个世纪，，，150多万颗铆钉绝大部分完好无损，，，每1000颗铆钉里只有4颗需要替换。。。
。这一切，，，不可不归功于陈昌言这位“铆钉专家”。。。
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1968年8月中旬，，，南京长江大桥铁路桥架通。。。
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首次试通车，，，有个小插曲。。。
。驾驶火车的司机望见壮观的大桥以及湍急的江面，，，有些害怕。。。
。他们体现，，，总工程师陈昌言不上车，，，他就不敢开车。。。
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陈昌言闻讯后没有丝毫犹豫，，，大步上前登上机车，，，拍着司机的肩膀说：“没问题，，，你定心大胆地开已往！” 司机这才拉下闸把。。。
。汽笛划破夜空，，，重载列车徐徐驶过长江，，，开了一个往返，，，人群中爆发出耐久不息的欢呼。。。
。走下机车后,陈昌言轻松地说:“我有绝对的掌握,大桥一定没问题！”

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在原南京铁道职业手艺学院副院长周世青写的回忆陈昌言的文稿中，，，有陈昌言儿子陈宗俊回忆其父在修建南京长江大桥时代关于“饭盒”与“盘算尺”的故事。。。
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“爸爸为人随和直爽，，，从不搭架子，，，他很少坐办公室，，，总是把事情重点放在现场与实践中。。。
。中午休息时间短，，，他嫌往返食堂延伸时间，，，天天都是从家里提着饭盒，，，带着妈妈给他准备的午饭上班。。。
。午饭有时在办公室吃，，，吃完饭盒一放又下工地了。。。
。有时爽性带着饭盒到工地，，，在手艺员和工人中心席地而坐，，，边吃边聊，，，往往就在和大伙一同用饭时爆发灵感，，，想出相识决工程难题的好步伐。。。
。他常说，，，这是小饭盒解决大问题。。。
。”

“盘算尺是爸爸的牢靠同伴，，，天天都不离手。。。
。那时没有电脑和电子盘算器，，，施工图纸上面的每一个数字，，，都要通过盘算尺来算，，，有时为了敲定一个数字甚至要忙上一天。。。
。他时常提醒身边的工程手艺职员，，，必需盘算准确，，，斤斤盘算，，，不可有一点点误差。。。
。南京桥的铁路引桥设计为31.7米跨度的钢筋混凝土预应力‘T’形梁，，，在其时海内桥梁建设史上没有任何实例或可借鉴的资料。。。
。爸爸群策群力，，，组织手艺员盘算剖析，，，还用了一年多时间，，，在南京梁厂做了整片梁的静载破损性试验，，，用现实数据来验证梁体的极限强度、刚度和稳固度，，，为大批生产高质量的31.7米跨度钢筋混凝土预应力‘T’梁提供了可靠的手艺包管。。。
。”

1991年3月6日，，，陈昌言因病逝世，，，其家人遵照他的遗愿，，，将他的骨灰葬在了长江南岸的象山上，，，那里紧靠大桥的铁路引桥，，，他可以日日守着他心爱的大桥，，，重温那激昂的建桥岁月。。。
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